关于运费，司机们的希望当然是涨涨涨，但是，货主们的愿望必然是降降降。春节前后运费处在低谷期，有人认为实属正常，其会慢慢回暖；也有人认为，运费涨势乏力，长远看恐难言乐观。

　　对于前者说法，笔者觉得，运费上涨自是好事一桩，但长期上涨确实不大现实；对于后者说法，笔者深知，这也并非没来由的担忧，甚至算不得盲目悲观。究其原因，只谈一点：影响运费起落的“供需平衡”实在不易打破，而这恰恰决定运费或将低位徘徊。


　　为何做此论断，从供应一方看，多年来司机和卡车的数量其实一直都有 “供大于求”的迹象，若非去年下半年9.21治超新政、新GB1589实施，致使部分车型出现短缺，运费未必一举抬头，重卡市场更难骤然回暖。

　　换言之，当车辆的缺口经过去年下半年和今年上半年的补齐之后，人们推断运费或将跌回此前一直忧心的低谷之中，是可以想见的。而且，随着80、90后加入司机大军，常态看，公路运输需要的驾驶员数量也不会出现骤减，人工问题不会带来运力紧张。

　　而从需求一方看，有关部门此前发布预计称：2016年，我国公路货运量为3363404万吨，同比增长了6.8个百分点；公路货物周转量612109771万吨公里，同比增长了5.6个百分点。这与去年GDP增速相符，也间接证明了：我国公路货运市场未来整体趋势将为平稳增长。

　　如此一来，货源变化不大，“嗷嗷待哺”的各路货运车辆和卡车司机，自然面对的是僧多粥少的情况，想要“喂饱”自己，怕是低价竞争在所难免。即便大家完全清楚，这样“只顾眼前利益”的行为无益于将来，但生存压力之下，其也不得不咬牙降价。

　　也因此，对于不得不去应对的运费不振，以及那些不期而至的价格战，物流公司、个体业主以及卡车司机们，都要想方设法渡过难关。其中，站在商用车厂商的角度去看，这时他们可以提供的帮助，只能是以产品带去助力。

　　那么，助力都有哪些？简单讲就是，在 “互联网+高效物流”被大力提倡、物流业降本增效被高度重视的当下，大到一家公司，小到一名个体车主，车辆选择上必须契合这一行业发展大势，而商用车厂商则须满足这些要求。

　　而要契合发展大势，商用车厂商还得做到：紧跟政策发力点，针对多式联运、甩挂运输、共同配送乃至无车承运人等模式的实践，提供适用车型；顺应用户一直以来追求的物美价廉，以真正高性价比去打动他们，用更实惠的价格创造不一样的智能、安全、舒适等体验。

　　并且，必须提醒的是，在低运费的压力下，以及可选车辆范围越来越广的前提下，用户的耐心其实正在越来越少。是不是理想用车， “拉出来遛遛”，效果立竿见影——高投入带来高产出，口碑自然迅速形成，抢占市场自然迅雷不及掩耳；相反，笑到最后 的，则只能是旁人。